成果簡介

　　滬嘉高速公路，編號（滬高速）S5，曾編號A12，于1984年動工，1988年10月31日通車，由寶鋼十九冶特種公司、寶鋼二十冶機械公司及東海艦隊筑港工程公司完成路基施工，是中國首條全程通車、首條取消收費的高速公路。該線連接上海市區與其衛星城嘉定，南起上海市區的中環滬嘉樞紐，北至嘉定南門樞紐互通，全長18.5公里，全路段按全立交、全封閉的高速公路標準設計，為雙向4車道+硬路肩，限速100km/h。2015年2月大修改造完成后，滬嘉高速成為一條雙向6車道的城市快速路，限速調整為80km/h，其所有設計、建設標準都參照當時的國際標準。

歷史背景

　　在滬嘉高速公路誕生以前，上海公路對外交通主要依靠4條國道，即204國道（滬宜公路）、312國道（曹安公路）、318國道和320國道。而上海市區通往嘉定的只有滬宜公路，當時這條路路面寬7至9米，低于二級公路技術標準的彎道有16處，沿途有188處與工廠進出道、鄉村道及其他公路平交，各種車輛混合行駛，交通嚴重阻塞，事故頻繁出現，市區到嘉定不過20多公里，可是乘車需要2個多小時。尤其是1965年以后，交通流量年平均增長率12—14%，70年代末呈飽和狀態，沿線居民不斷來信上訪，市、縣人民代表多次提出提案要求改善這一地區交通狀況。 為了緩解交通壓力，當時上海市政工程局提出了拓寬滬宜公路和建設高速公路2種方案，經各路專家研究論證，最終決定建設滬嘉高速公路。工程于1984年12月21日開工，1985年完成路基施工，開始結構化施工。1986年因國家提出壓縮基建投資規模，工程曾一度被要求改按一級公路標準建造，從而放緩了工程進度，但最終仍決定按高速公路標準進行施工。1988年9月底，全線主體工程基本完工。1993年12月18日，全長7.53公里的東延伸段建成通車。東延伸段工程由滬嘉高速公路延伸段、汶水路段、真北路段和真大路段4個路段組成，使滬嘉高速公路與市區西北部、北部相貫通。這次延伸段建設進一步提升了滬嘉高速公路的通行能力，有力地促進了嘉定經濟社會的發展。1996年，該道路移交滬港合作上海建泰有限公司專營，為期20年。

　 　1981年1月10日，鄧小平對聶華桐等人的來信作出批示，要求方毅召開專家會議重新討論高能加速器的建造方案。經調研論證，中央決定利用“八七工程”預制研究剩余的部分經費進行較小規模的高能物理建設。同年3月17日，中科院派朱洪元和謝家麟會同當時在美國訪問的葉銘漢去征求美國相關專家的建議。朱洪元、謝家麟回國后，中科院數理學部與國家科委“八七工程”指揮部在北京聯合召開論證會，同意建造一臺2.2GeV正負電子對撞機，同時將原先建成的10MeV質子直線加速器能量擴大到35.5MeV。經多次會議討論與論證，多數人認為，建造一臺2×2.2GeV的正負電子對撞機不僅可以使我國高能物理的研究進入世界前沿，而且還可以利用電子儲存環產生的同步輻射開展生物、化學、醫學、材料科學、固體物理等方面的研究工作，直接為其它學科和國民經濟服務。1981年底，李昌、錢三強致信中央領導，請求批準該方案。鄧小平批示：“這項工程已進行到這個程度，不宜中斷。他們所提方案比較切實可行，我贊成加以批準，不再猶豫。”

創新歷程

　　當時，中國大陸還沒有人建過高速公路，不但沒有經驗可學，甚至連建筑標準都是個空白。滬嘉高速是中國高速公路的起點，為后續高速公路建設提供了寶貴經驗和科學依據。立項初期，為建設出一個“高起點”，國家和地方政府根據上海的特點和高速公路建設需要，列出了相關研究課題，主要包括“在軟土地基上修建高路堤的穩定性研究”“交通監控系統的研究與設計”“橋梁橡膠板伸縮縫的應用研究”“道路反光導標和交通安全設置的研究”“路面防滑性能的研究”“國產瀝青在高等級公路上應用的研究”“土工布在高速公路建設中的應用研究”“反光導標的試驗研究”等科研試驗課題。為了“中國大陸第一條高速”這樣一個時代寵兒，無數的工程師、技術員和工人付出了無盡的心血。

　　上海是典型軟土土質，施工猶如在“一板豆腐”上進行，如何控制地面沉降是一個關鍵性問題。上海市地表土天然含水量較高，超過土基壓實的最佳含水量，而滬嘉高速沿線又穿過多段軟土淤泥地段，極其不易風干。軟基處理是水網地帶筑路的關鍵難點，工程師、技術員們按不同填土高度與地質條件，采用了自然沉降法、粉煤灰與土壤間隔填土法、袋裝砂井預壓排水固結法等3種方法，使軟基沉降現象大大減少。 由于當時中國沒有高速公路標志標線的材料，深圳大學材料研究所承擔了這項研究任務，獨立研發出反光導標。反光導標在不同照明情況和各種惡劣氣候條件下，保持良好的能見度，尤其在夜間無照明地區顯示道路的邊界、彎道走向等，引導駕駛員控制車速，確保行車安全。此外，為確定高速公路標志牌上漢字的大小，技術團隊借用機場做了多次測試。

　　由于當時能夠讓車提速到120km/h的道路很少，項目組只能借用機場，用很直觀的方法確定了標志牌上漢字的高度和大小——車子開到120km/h，看能不能看清前方標志牌上寫什么。 更值得一提的是，滬嘉高速公路建設過程中，首次將電廠廢物——粉煤灰變廢為寶，代替泥土建筑路基。這項技術不僅提高了路基質量，還節約了數百畝土地，于1996年獲得了上海市科技進步一等獎。

重大意義和深遠影響

　　高速公路是交通現代化的重要標志，也是國家現代化的重要標志，滬嘉高速公路是中國高速公路的起點，見證了我國高速公路從無到有、從通變暢、從起步建設到擁有規模網絡的巨大變化。滬嘉高速公路建成后不負眾望，承擔了連接市區與嘉定的滬宜公路56%的客貨運交通量，滬宜公路交通事故明顯減少，緩解了上海對外6個主要公路出入口中交通量最大的西北出入口交通擁塞狀況。同時，促進了上海市與外省的經濟聯系，加深了長江三角洲經濟開發區之間的相互合作。