成果簡介

　　殲8Ⅱ飛機是我國第一架完全自行設計制造的第二代殲擊機，由中國沈陽飛機工業公司（簡稱“沈飛”）和601所共同研發。殲8Ⅱ飛機采用全金屬半硬殼機身，機上裝配ZHUK-8Ⅱ脈沖多普勒雷達、全球定位組合導航系統及綜合電子對抗系統等。ZHUK-8Ⅱ雷達具有上視和下視能力，可同時跟蹤10個目標，并對其中2個目標同時實施攻擊。1984年6月12日，殲8Ⅱ原型機首飛成功。1988年10月15日，軍工產品定型委員會正式批準殲8Ⅱ飛機設計定型。

歷史背景

　　20世紀70年代后，世界各國的戰斗機設計思想出現轉變，不再追求更高、更快，而是著眼改進飛機的中低空機動性能，完善機載電子設備、武器和火控系統。1979年，中國空軍根據我國防空的需要，針對殲8Ⅰ從機頭進氣限制機載火控雷達性能的缺陷，提出將殲8Ⅰ型飛機改造為從兩側進氣，以提高其性能。1980年9月，總參謀部和國防工辦正式批準空軍提出的戰術技術要求，并將新的機型命名為殲8Ⅱ。

創新歷程

　　殲8Ⅱ飛機于1980年9月開始研制。在殲8Ⅰ的基礎上，該機改為兩側進氣，增加安裝航空電子設備的空間，同時改進了火控系統、武器系統、機載電子設備和動力系統，換裝了功率更大的WP-13A發動機，使該機具有很好的中低空作戰能力和全天候攔射攻擊能力。

【從方案論證到設計定型】
　　1982年2月，按照三機部關于實行科研試制費包干的精神，沈飛將木質樣機任務包干給木型車間。為了打好這一場硬仗，木型車間通過層層發動，職工群眾紛紛請戰、勇挑重擔。老工人姜貴珠是七級工，由于腰部動過大手術，當時已從生產一線退至二線。聽到動員后，他激動地說：“在退休前能為新機再做貢獻，是我最大的愿望，雖然身體不好，但可以做技術參謀，帶領青年干。”車間領導身先士卒，組織領導各個突擊隊的工作，提前10天完成了木質樣機的制造任務，還節省資金8萬余元。

　　1983年4月，601所發出殲8Ⅱ全套設計圖紙，沈飛公司投入試制。為保證殲8Ⅱ飛機優質、快速研制成功，沈飛公司組織廣大職工轟轟烈烈開展了殲8Ⅱ飛機一條龍攻關立功活動，開展了工藝性審查、工裝協調等生產準備工作，采用計算機輔助設計技術，并組織了60多個單位近1000人，分工包干進行技術攻關，從而縮短了殲8Ⅱ飛機的研制周期。至1983年下半年，殲8Ⅱ飛機的零件制造進入高潮，共完成了占總數86.8%的15611項零件。首架飛機于1984年3月總裝完畢。

　　1984年6月12日，殲8Ⅱ在試飛大隊長曲學仁的駕駛下，成功首飛上天。之后，按照國家批準的試飛大綱，先后共有4架殲8Ⅱ飛機投入定型試飛，經過嚴格試飛考核，飛機的主要性能指標都達到了設計要求，并于1988年10月15日設計定型。

　　殲8Ⅱ從方案論證到設計定型，歷時8年。由于飛機的方案論證比較充分，原理性試驗工作扎實，沈飛僅用17個月就試制成功，被空軍領導稱贊為“創造了一個奇跡”。殲8Ⅱ飛機于1991年獲部級科技進步一等獎。

【創新不止——進行多種型號改進】
殲8Ⅱ飛機試制成功之后，沈飛根據部隊的需要，進行了多種型號的改進。主要包括：

——殲8B飛機。該型飛機是在殲8Ⅱ設計定型的基礎上，即殲8Ⅱ飛機02批加換裝了8項設備。1989年9月立項研制，1995年12月26日通過了設計定型，并進行了小批量生產。

　　　——殲8D飛機。這是我國自主研制成功的空中受油機，于1988年9月開始研制，1989年12月16日，安裝了受油探頭的飛機首飛成功。1990年11月21日，首架受油機由李均田駕駛首飛成功。1996年4月23日，設計定型。該型飛機經過空中加油，大大增加了航程，很受部隊歡迎并進行了大批量生產。該型飛機于1995年獲部級科技進步一等獎。

　　　——殲8ⅡM飛機。該型飛機是出口型，其改進的核心之一是加裝了俄羅斯的“甲蟲”型雷達。它不僅飛得高、速度快，而且功能齊全、攻擊力強。“甲蟲”型雷達具有對空和對地兩種功能，在空空狀態時，其探測范圍前半球為70千米，后半球為40千米，可同時跟蹤、搜索10個目標，實施超視距攻擊;在空地狀態時，能制導空地中程導彈，對地面或海面目標實施精確打擊。此外，該型飛機還換裝了兩臺大推力的WP-13B型渦輪噴氣發動機。殲8ⅡM飛機是1992年7月22日由有關12個參研廠所組建聯合體合資研制的。1996年3月31日，該型飛機由趙士兵駕駛首飛成功；同年11月，由趙士兵駕駛在珠海航展上進行了精彩的飛行表演，為中外游客留下了深刻印象。

重大意義和深遠影響

　　當殲8Ⅱ飛機是我國第一架完全自行設計制造的第二代殲擊機，完整地走完了由方案論證直到停產的全過程。該型飛機的研制生產不但培養了我國一大批飛機設計、制造人才，完善了我國航空工業科研生產體系，帶動了飛機發動機、機載設備及相關行業的發展，而且還積累了豐富的組織管理經驗，積淀了厚重的企業文化，弘揚了愛祖國、愛航空、敬業創新等精神。