成果簡介

　　港珠澳大橋（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）是中國境內一座連接中國香港、廣東珠海和中國澳門的橋隧工程，位于中國廣東省珠江口伶仃洋區域內，因其超大的建筑規模、空前的施工難度以及頂尖的建造技術而聞名世界。港珠澳大橋全長55千米，其中主橋29.6千米、中國香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時。

歷史背景

　　港珠澳大橋的前身是原規劃中的伶仃洋大橋。20世紀90年代末，受亞洲金融危機影響，香港特別行政區政府認為有必要盡快建設連接港珠澳三地的跨海通道，以發揮港澳優勢，尋找新的經濟增長點。 1983年，香港富商胡應湘提出興建連接香港與珠海的伶仃洋大橋。1998年，國務院正式批準伶仃洋跨海大橋工程項目。 1999年至2002年期間，伶仃洋大橋工程項目擱置。2003年，伶仃洋大橋項目被港珠澳大橋項目取代。2004年，港珠澳大橋前期協調小組成立，全面啟動大橋各項前期工作。2005年，港珠澳大橋確定采用Y型線路，大橋連接香港、珠海和澳門三地。2007年，港珠澳大橋三地落點位置確定，分別為香港大嶼山石散石灣、澳門明珠點和珠海拱北。2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設。

創新歷程

　　港珠澳大橋無論工程規模、技術難度還是投資金額都創造了新紀錄。港珠澳大橋建成后，成為世界最長的跨海連線工程，而港珠澳大橋的海底沉管隧道被公認為當今世界上最具挑戰性的工程。

　　港珠澳大橋海底隧道穿過海底之后，再通過兩端的人工島，和大橋相連。隧道穿過的海域，也是伶仃洋的深水區，最深處超過了45米。在這么深的水域修建橋梁難度太大，采用隧道是科學明智的選擇。港珠澳大橋的海底隧道，采用了沉管法進行修建。沉管法是修建海底隧道通常采用的方法，但是它一般適用于淺水區和風平浪靜的水域。港珠澳海底隧道所在的地域，自然環境非常惡劣，有一條規劃中的30萬噸航道，通航環境復雜，航線眾多，船舶流量大。同時，此處為國家一級保護動物中華白海豚的保護區核心位置，環保要求一點都不能含糊。在如此苛刻的條件下用沉管法修建隧道，難度可想而知。

　　沉管法，顧名思義就是將一節節提前預制好的空心管道，安設在水底開挖的槽道之上，做好防水處理之后，再回填覆蓋，形成一條人工隧道。由于沉管最終需要永久安放在水底，對密封性和防水性要求很高，一旦漏水，后果非常嚴重。由于氣候條件惡劣，沉管埋深最大超過45米，適用于淺水區的沉管技術顯然不再適用，必須在原有的技術上做大膽創新，才能滿足現場施工的實際需求。因此，港珠澳海底沉管沉放采用杠吊法。通過現代信息技術和遙控技術，可及時掌握管段的位置與狀態，實現管節的姿態調整、軸線控制和精確對接，從而安全、準確、短時間內實現管段的沉放與對接。

重大意義和深遠影響

　　港珠澳大橋的建立，破除了珠江西岸的地緣不足，有利于珠三角區域內企業的轉型升級。同時，通過對港珠澳周邊物流資源的整合，有利于提升珠三角區域制造業的總體效率。因此，港珠澳大橋的建成和通車，標志著珠三角區域的發展步入一個新的階段。