成果簡(jiǎn)介

　　2020年1月10日，由駐津央企中交天津航道局有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中交天航局”）聯(lián)合上海交通大學(xué)等單位共同完成的“海上大型絞吸疏浚裝備的自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目，獲得2019年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。該項(xiàng)目歷經(jīng)近20年產(chǎn)學(xué)研用攻關(guān)，造就了遠(yuǎn)海島礁建設(shè)大規(guī)模高效推進(jìn)的國之重器，為我國遠(yuǎn)海資源開發(fā)、港口航道建設(shè)和“一帶一路”倡議的推進(jìn)等提供了裝備保障。項(xiàng)目完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，打破了歐洲疏浚強(qiáng)國對(duì)我國的技術(shù)封鎖，標(biāo)志著我國海上大型絞吸疏浚裝備的設(shè)計(jì)、制造、使用已形成完整技術(shù)體系，核心設(shè)備和總裝建設(shè)已建立完整產(chǎn)業(yè)鏈。尤其是“天鯤號(hào)”的誕生，標(biāo)志著中國疏浚裝備國產(chǎn)化邁入了新階段，正在逐步追趕乃至趕超世界先進(jìn)水平。

歷史背景

　　1955年，疏浚中南海的任務(wù)交給了天津航道局，可當(dāng)時(shí)整個(gè)中國沒有一艘可在內(nèi)陸湖泊施工的組合式挖泥船。后來天津航道局高級(jí)工程師李毓璐通過查閱資料得知，連云港停泊著一艘日本產(chǎn)的“旭”號(hào)挖泥船，已廢棄多年未用。該船外殼已壞，但機(jī)電設(shè)備尚可利用。于是，天津航道局立即組織力量，由李毓璐牽頭，經(jīng)多方查找資料、選比方案，最終完成了船體設(shè)計(jì)。至此我國第一艘中型組合式電動(dòng)絞吸挖泥船制造成功，因首用于北京，故命名為“北京”號(hào)。

　　后來，為滿足港口航道建設(shè)需要，國家投入約2億美元先后進(jìn)口了近百艘各類型工程船舶。1985年前，中交天津航道局利用貸款和國家撥款購置各類船舶56艘。那時(shí)，中國的主力疏浚船舶主要以改造、引進(jìn)國外設(shè)備為主，僅1964年引進(jìn)的“津航浚102”輪的費(fèi)用就折合約4噸黃金。但糟糕的是，國外廠商對(duì)中國進(jìn)行技術(shù)封鎖，所有參數(shù)嚴(yán)格保密。往往花費(fèi)重金買來的船舶在施工時(shí)出現(xiàn)問題后，更換零件需要聯(lián)系商家，售后服務(wù)緩慢，耽誤工期且花費(fèi)不菲。不滿于外國廠商的傲慢態(tài)度，更為了提高船舶生產(chǎn)率及使用壽命，以李毓璐為代表的老一輩天航人走上了疏浚裝備國產(chǎn)化的道路。

創(chuàng)新歷程

　　中交天津航道局在引進(jìn)國外船舶的同時(shí)，更注重從國內(nèi)購置船舶，并有部分船舶實(shí)現(xiàn)了國外設(shè)計(jì)、國內(nèi)建造，部分核心設(shè)備代表了世界先進(jìn)水平。2003年，中交天航局準(zhǔn)備啟動(dòng)大型絞吸船的建造工作，但在與國外公司談判的過程中，對(duì)方判斷中國沒有能力自主設(shè)計(jì)建造大型絞吸船，漫天要價(jià)，談判隨之?dāng)R淺。2006 年，中交天津航道局聯(lián)合國內(nèi)產(chǎn)、學(xué)、研單位成功建造中國第一艘擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)代化大型絞吸挖泥船——“天獅”船，徹底打破了國外挖泥船的技術(shù)壟斷，且造價(jià)不到進(jìn)口船舶的一半。以“天獅”船為基礎(chǔ)，中交天航局邁開了大規(guī)模建造絞吸船的步伐，“天牛”系列、“濱海”系列、“新 215”系列等一大批國之重器相繼建成投產(chǎn)。2013年，當(dāng)時(shí)疏浚能力位居亞洲第一、世界第三的“天鯨號(hào)”開赴遠(yuǎn)海，書寫了當(dāng)代科技版精衛(wèi)填海神話，成為了名副其實(shí)的“功勛船舶”。

　　2015年12月11日，大國重器“天鯤號(hào)”正式開工建造。在業(yè)內(nèi)看來，“天鯤號(hào)”核心裝備的建造難度不亞于國產(chǎn)航母。在此之前，國內(nèi)尚無此類船舶的設(shè)計(jì)建造經(jīng)驗(yàn)，且國內(nèi)尚不具備建造重型自航絞吸船的模擬實(shí)驗(yàn)環(huán)境，故從船舶初步設(shè)計(jì)到技術(shù)規(guī)格書制定再到生產(chǎn)設(shè)計(jì)，整個(gè)過程步履維艱，只能步步推進(jìn)。

　　在三年多的建造時(shí)間里，“天鯤號(hào)”建造團(tuán)隊(duì)按照世界一流標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)每道工序、每個(gè)部件嚴(yán)格把關(guān)、追求至善，成功攻克了一系列世界性技術(shù)難題，研制出世界上最先進(jìn)的油缸式柔性重型鋼樁臺(tái)車系統(tǒng)，并在吸收功勛船舶“天鯨號(hào)”遠(yuǎn)海島礁工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，在“天鯤號(hào)”上配置鋼樁臺(tái)車和三纜定位雙定位系統(tǒng)，自主研發(fā)應(yīng)用了世界領(lǐng)先的自動(dòng)化智能挖泥控制系統(tǒng)，開啟了我國疏浚裝備向智能化升級(jí)換代的新紀(jì)元。

　　2019年1月9日，我國自主研發(fā)的亞洲最大重型自航絞吸船“天鯤號(hào)”經(jīng)過近3個(gè)月的挖泥、挖巖試驗(yàn)后順利返航。這標(biāo)志著其完成全部測(cè)試，正式具備投產(chǎn)能力。

重大意義和深遠(yuǎn)影響

　　建成后的“天鯤號(hào)”挖掘系統(tǒng)能力居世界前列，挖掘深度亞洲第一，適應(yīng)惡劣海況的能力全球最強(qiáng)，輸送能力世界第一。“天鯤號(hào)”是我國高新技術(shù)與重型裝備制造高度融合的里程碑，它的成功研制標(biāo)志著我國疏浚裝備制造業(yè)邁入世界領(lǐng)先水平，為實(shí)現(xiàn)科技強(qiáng)國、制造強(qiáng)國、海洋強(qiáng)國的中國夢(mèng)再添羽翼。