成果簡介

　　C919中型客機，全稱COMAC C919，是由中國商用飛機有限責任公司于2008年開始按照最新國際適航標準研制的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機。C是China的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還寓意立志躋身國際大型客機市場，要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音）一道在國際大型客機制造業(yè)中形成ABC并立的格局。第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首款大型客機最大載客量為190座。C919中型客機于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

歷史背景

　　大型飛機技術(shù)是衡量一個國家科技水平、工業(yè)水平和綜合國力的重要標志之一，所以從我國第一代領(lǐng)導人開始，就有了研制大飛機的愿望。20世紀80年代中期，中央曾對民用飛機工業(yè)發(fā)展制定了“三步走”計劃：第一步是裝配和部分制造支干線飛機，當時主要是裝配麥道80/90系列飛機，由麥道提供技術(shù);第二步與國外合作，聯(lián)合設計研制100座級飛機；第三步是2010年實現(xiàn)自行設計、制造180座級干線飛機。但“三步走”計劃沒有執(zhí)行下去，到20世紀90年代，中國大飛機研制徹底擱淺。

　　直到2007年2月26日，國務院總理溫家寶在主持召開國務院常務會議時，聽取了大型飛機重大專項領(lǐng)導小組關(guān)于大型飛機方案論證工作的匯報，原則上批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。至此，中國的大飛機夢想才重新起航。2008年2月，國務院常務會議審議并原則通過了《中國商用飛機有限責任公司組建方案》。2008年3月，國務院正式批準組建中國商用飛機有限責任公司。2008年5月11日，中國商用飛機有限責任公司在上海揭牌成立，這標志著“中國造的大飛機”研制工作開始實質(zhì)性啟動。

創(chuàng)新歷程

　　作為中國商用飛機有限責任公司擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機項目，C919從誕生在圖紙上的那天起就注定了天下聞名。C919為國產(chǎn)中短程干線客機，基本型布局為168座，標準航程為4075公里，增大航程為5555公里，經(jīng)濟壽命達9萬飛行小時，與空客A320、波音737屬同一級別。制造中國自己的大飛機，考量的是中國自主創(chuàng)新的信心和勇氣。

　　在C919的建造過程中，技術(shù)團隊解決了許多難題。以整體壁板數(shù)控噴丸成型技術(shù)為例，這項技術(shù)長期被國外封鎖，是制約我國大型客機研制的核心技術(shù)之一。在C919項目的帶動下，中航工業(yè)西飛公司通過大量的基礎理論研究和系統(tǒng)性試驗，先后攻克了復雜外形結(jié)構(gòu)整體壁板預應力噴丸成型等一系列超臨界機翼壁板數(shù)控噴丸成形工藝的關(guān)鍵核心技術(shù)，打破了國外技術(shù)封鎖和壟斷，使中航工業(yè)西飛公司成為世界上掌握機翼壁板數(shù)控噴丸成形技術(shù)的少數(shù)幾家企業(yè)之一。

　　又如，作為C919大型客機機體結(jié)構(gòu)主要制造商之一，中航工業(yè)哈飛公司主要承擔機身復合材料部件的制造，負責主起落架艙門工作包、前起落架艙門工作包、翼身整流罩工作包和垂直尾翼工作包（103架起）4個大部件的制造。C919起落架艙門主要為復合材料結(jié)構(gòu)件，門體為預浸布、蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，內(nèi)部裝有增強的樹脂塊鑲嵌件。由于飛機在起飛、降落過程中主起落架艙門處于開啟狀態(tài)，要承受很大的風阻和震動，結(jié)構(gòu)設計上對強度、載荷要求很高，這是哈飛之前在生產(chǎn)直升機和小型運輸機起落架艙門時所沒有遇到過的挑戰(zhàn)。在研制過程中，哈飛研制團隊通過技術(shù)攻關(guān)，先后突破了超厚度（54mm）紙蜂窩預成型技術(shù)、數(shù)控加工技術(shù)、泡沫和蜂窩拼接技術(shù)，最終滿足了制造規(guī)范和適航驗證的要求。

重大意義和深遠影響

　　C919是我國首款完全按照國際適航標準和主流市場需求研制的干線飛機，被認為有望在全球民用干線飛機制造領(lǐng)域打破波音和空客壟斷的局面。C919首飛成功，標志著我國大型客機項目取得重大突破，成為世界上少數(shù)幾個擁有研制大型客機能力的國家，打破了歐洲的空客和美國的波音對民航客機的技術(shù)壟斷格局。這既顯著改善了我國民用航空工業(yè)發(fā)展的基礎而貌，又為我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級提供了新的契機。