成果簡介

　　1952年7月26日，青島四方機(jī)廠（現(xiàn)中車集團(tuán)四方股份有限公司）研制出我國首臺蒸汽機(jī)車，機(jī)車重92.07噸，車長22.6米，構(gòu)造速度80公里/小時。該機(jī)車因?yàn)樵凇鞍艘弧鼻跋φQ生而被當(dāng)時的中國鐵道部命名為解放型“八一號”。

歷史背景

　　1952年初，新中國在黨的七屆三中全會精神的鼓舞下，經(jīng)過兩年多時間的國民經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，各條戰(zhàn)線都取得了驕人的成績，這為在全國范圍內(nèi)開展有計(jì)劃的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和全面進(jìn)行社會主義改造創(chuàng)造了條件。但是，各行各業(yè)的建設(shè)都離不開“鐵路先行”，而鐵路運(yùn)輸設(shè)備的落后又是制約交通大運(yùn)輸動脈的“瓶頸”。因?yàn)椋袊?876年建成的第一條營業(yè)性鐵路——上海吳淞鐵路，到1952年上半年這漫長的76年時間里，在神州大地鐵路線上奔跑的機(jī)車，均是英、美、德、日等國的舊型蒸汽機(jī)車，沒有一臺是國產(chǎn)的。新中國成立初期，百廢待興，時值抗美援朝關(guān)鍵階段，中國卻還沒有自己造的機(jī)車，工人們只能使用外國的舊零件對機(jī)車進(jìn)行組裝和修理。1952年，朱德視察四方機(jī)廠時，提出“四方機(jī)廠工人要為中國人爭氣，造出自己的國產(chǎn)機(jī)車”，我國自主制造蒸汽機(jī)車的征程由此開啟。

創(chuàng)新歷程

　　為了能夠擁有我國自行研制的最先進(jìn)的蒸汽機(jī)車，加大中國鐵路的運(yùn)輸能力，支持抗美援朝戰(zhàn)爭，中央人民政府鐵道部決定由青島四方機(jī)廠承擔(dān)研制新型蒸汽機(jī)車的任務(wù) 。

　　四方機(jī)廠曾于1949年成功搶修“中蘇友好”號機(jī)車，又于1950年成功改進(jìn)仿制了“國慶周年”號機(jī)車，積累了有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)和豐富的研制經(jīng)驗(yàn)。在接到鐵道部的指令后，四方機(jī)廠立即召開了黨委會議并成立了新型機(jī)車設(shè)計(jì)小組。經(jīng)過反復(fù)研究論證后，終于設(shè)計(jì)出了“解放”型干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車。從設(shè)計(jì)效果圖來看，該型機(jī)車功率大、速度快，而且降低了單位功率的蒸汽消耗量和金屬消耗量，從而極大地改善了機(jī)車的技術(shù)性能，為早日生產(chǎn)出新型蒸汽機(jī)車奠定了基礎(chǔ)。

　　為 了制造出自己的機(jī)車，圍繞部件的技術(shù)革新很快在工人間如火如荼地展開。針對解放初期車軸坯磚供應(yīng)不足的問題，工程技術(shù)人員用電爐冶煉的優(yōu)質(zhì)碳索鋼鑄冶出合格鋼錠，還發(fā)明了將機(jī)車的部分零部件用球墨鑄鐵材料生產(chǎn)的先進(jìn)方法，有力地解決了原先設(shè)計(jì)圖紙中難以預(yù)見到的問題。剛從唐山鐵道學(xué)院畢業(yè)分配到工廠的青年技術(shù)人員顧家鵷，在技術(shù)革新中發(fā)明了“扒缸機(jī)”，極大地提高了工作效率。直接關(guān)系到火車頭安全的鍋爐安全閥過去主要靠進(jìn)口，質(zhì)量還不過關(guān)，工人于興泰專心研究，廢寢忘食地做模型，經(jīng)過1個多月的反復(fù)試驗(yàn)，終于研制出新的安全閥，突破了限制壓力范圍的質(zhì)量難關(guān)。以唐宗玉名字命名的翻砂場“唐宗玉汽缸鑄造小組”，大膽采用了前蘇聯(lián)郭瓦廖夫流水作業(yè)法，并結(jié)合制動軸承載風(fēng)包的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，使每個汽缸的制造時間由原來的70多個工時減少到26個工時，在同行業(yè)中創(chuàng)造了全國新紀(jì)錄。全國鐵路模范、優(yōu)秀團(tuán)員、翻砂工王繼伯改進(jìn)了“閘瓦托”操作法，發(fā)明了“漏板翻砂造型法”，不僅數(shù)倍提高了工作效率，而且省去了好幾道復(fù)雜工序，這項(xiàng)發(fā)明打破了全國同行業(yè)的最高紀(jì)錄。

　　 月牙板是機(jī)車上重要部件之一，沒有它，機(jī)車?yán)粍迂洠欢捎诩夹g(shù)水平低，起初四方機(jī)廠的工人們造出的月牙板總是很快被磨壞，為此廠里成立了“月牙板表面滲碳處理”技術(shù)組，經(jīng)驗(yàn)豐富的老工人丁學(xué)文白天去商店詢問化學(xué)藥品的含碳情況，晚上惡補(bǔ)化學(xué)知識，自行準(zhǔn)備材料進(jìn)行了上千次的反復(fù)實(shí)驗(yàn)；技術(shù)組在缺乏滲碳處理技術(shù)知識情況下，克服化驗(yàn)設(shè)備不足、缺少化學(xué)藥品等諸多困難，最終成功地制造出了機(jī)車月牙板，其質(zhì)量不但達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)，而且趕上了當(dāng)時國際上同類型產(chǎn)品的先進(jìn)水平。?

　　 工人們廢寢忘食、吃住在廠里，干中學(xué)、學(xué)中干，經(jīng)過無數(shù)次失敗、無數(shù)次重來，自主研制生產(chǎn)大大小小的零件達(dá)1萬多個，終于將制造中國機(jī)車的夢想變作了現(xiàn)實(shí)，這是中國機(jī)車人自力更生、自主創(chuàng)新精神的覺醒。

　　 1952年7月26日，國產(chǎn)第一臺仿制蒸汽機(jī)車在四方機(jī)車工廠完成組裝并試運(yùn)行。“八一號”機(jī)車在此后幾十年歲月里，幾乎跑遍了全國各個角落，到1992年5月30日，“八一號”在淮南機(jī)務(wù)段光榮“退役”。

重大意義和深遠(yuǎn)影響

　　解放型“八一號”蒸汽機(jī)車的誕生，掀開了中國鐵路工業(yè)嶄新一頁，結(jié)束了中國人不能自行制造機(jī)車的歷史，成為新中國機(jī)車工業(yè)變修為造的重大轉(zhuǎn)折。1952年8月，“八一號”開始投入運(yùn)營，肩負(fù)起抗美援朝和建設(shè)社會主義祖國的重任。在此后幾十年歲月里，該機(jī)車始終奔馳在鐵路線上，為祖國鐵路運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。?

　　 在解放型蒸汽機(jī)車的基礎(chǔ)上，我國的鐵路工業(yè)經(jīng)歷了從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電動機(jī)車的轉(zhuǎn)變，不斷取得更多的突破。而“八一”號解放型機(jī)車將永遠(yuǎn)是我國機(jī)車制造業(yè)上閃亮的開始，具有獨(dú)特開創(chuàng)性的歷史意義。