成果簡介

　　1969年10月1日，由中國人自主設計、自主施工的中國第一條地下鐵道——北京地下鐵道一期工程401線建成通車，實現我國城市軌道交通史零的突破。北京地鐵一期工程從北京火車站起，西至蘋果園，全長23.6公里，17個車站，后來分別成為北京地鐵1號線、2號線的部分路段。由于當時地鐵建設的主導思想是“戰備為主，兼顧交通”，所以通車后并沒有對公眾開放。1971年1月15日，北京地鐵一期工程開始試運營。1981年9月11日，北京地鐵一期工程經國家批準正式驗收，全長27.6千米，共19座車站。試運營十年之后，正式對外開放。

歷史背景

　　在中華人民共和國成立初期，毛澤東主席就提出北京以及其它城市都要將地鐵建立起來。1953年11月，根據中央領導的指示，中共北京市委向黨中央上報了《中共北京市委關于改建與擴建北京市規劃草案的要點》。《要點》明確提出：“為了提供城市居民以最便利、最經濟的交通工具，必須及早籌劃地下鐵道的建設?！?br />
　　當時，北京常住人口不到300萬人，機動車也僅有5000多輛，人們出行多是步行或乘人力車，連乘公共汽車的人都是少數。而修地鐵投資大、技術要求高，對新中國而言難度極大。黨中央清楚面臨的困難，周恩來總理曾說：“北京修建地鐵，完全是為了備戰。如果為了交通，只要買200輛公共汽車就能解決?！币蛐轮袊黄染砣氤r戰爭，在當時的國際形勢下，戰備成為北京城市規劃中首先考慮的因素；而中國領導人也從蘇聯地鐵的戰備功用得到啟發。由此，著眼備戰的建設地鐵設想便納入了中國領導人的視野。

　　然而，北京地下鐵道建設工作經過幾年的線路方案制定、修改以及施工籌劃，又遭遇“三年困難時期”，直到1964年國民經濟情況得到好轉后，才在黨中央的支持下再次上馬。

創新歷程

　　1965年7月1日，備受期盼的我國第一條地鐵——北京市地下鐵道一期工程正式舉行開工典禮。工程按照“戰備為主，兼顧交通”的方針設計，采用敞口明挖施工，施工完成再填埋，由中國人民解放軍鐵道兵第十二師（北京城建集團前身）、原鐵道部地下鐵道工程局、北京市城建局等單位參加施工建設。

　　第一條地鐵既是交通工程，也是國防工程，這項工程建設任務自然落到工程兵部隊的身上。鐵道兵第十二師，作為施工主力部隊參加了地鐵建設。北京城建集團原技術質量部部長杜文庫回憶說，當時，建設地鐵重任由鐵道兵部隊承擔，解放軍的機械設備都是一流的，挖土機、翻斗車、打樁機、推土機等大型施工設備應有盡有，十分齊全。當時的北京地鐵工程是使用機械施工程度較高的工程，在全國其他重點工程建設工地上挖運土方、運送建筑材料，靠的是建設者們的人力作業，而在北京地鐵一期工程施工現場，機械轟鳴，軍旗招展，數以萬計的解放軍頂風冒雨，星夜兼程，場景壯觀，規模宏大。

　　鐵十二師的戰士們大部分都來自農村。限于教育水平，他們起初連“水泵”“打混凝土”“做防水”到底是什么都不知道。毛澤東說過：“從戰爭學習戰爭——這是我們的主要方法?！眳⑴c地鐵建設的戰士和工人也是這樣實踐的。毛澤東還說過：“世界上怕就怕‘認真’二字，共產黨就最講認真?！眱H1965年第三季度，地鐵建設指揮部就開了15次專業技術會、7次現場會，并進行了8項技術試驗。初來時一頭霧水的人民子弟兵竟然在會上提出了100多條合理的建設建議。他們自己發明的單軌車運送架節省了6成的人力，另一項發明節省了1600多噸的水泥。他們憑借著自己的毅力與智慧，在技術上自力更生，從一竅不通做到了推陳出新。地鐵建設隊伍的鍥而不舍與孜孜以求，可以看作是新中國幾代人不畏艱苦、鉆研創新的縮影。

　　從開工到建成，北京地鐵一期工程創造了多項中國第一：第一次進行大規模機械化作業，形成中國機械化施工體系。第一次應用打樁深機井降水、打樁支護施工。第一次研究出組合鋼模板施工技術。該技術于1980年后大面積應用到建筑工程。第一次形成商品混凝土生產雛形。第一次創出暗挖施工技術。例如為保護玉泉路上的兩棵古樹，采用暗挖施工等。第一次創出土層錨桿施工技術。這項技術在1978年全國科學大會上受到表揚，獲得全國科技進步獎。第一次創出用鋼板樁圍堰施工技術。第一次發明液壓模板車施工技術。

重大意義和深遠影響

　　經過4年零3個月的緊張施工，1969年10月1日，北京地鐵一期工程建成通車，結束了中國沒有地鐵的歷史，翻開了中國軌道交通建設的新篇章。在中央領導的親切關懷下，中國第一條地下鐵道工程設計取得成功，地基穩固、結構完好、線路穩定、設施配套，工程質量良好。1981年9月15日，北京第一條地鐵開始對外運營，這標志著北京地鐵也開始為百姓服務。截至目前，北京地鐵已經開通了20多條線路。新中國第一條地鐵從戰備到民用從實質上改變了人們的出行方式，帶來了更加便捷快速準時的現代交通方式。