|
成果簡介 “東風號”遠洋貨輪是新中國成立后第一艘自行設計、建造且全部采用國產材料和設備的萬噸級遠洋貨輪。“東風號”由江南造船廠制造，1965年交付使用。該船總長161.4米，船寬20.2米，船深12.4米，載重量1.3488萬噸，排水量1.7182萬噸，具有較強的續航能力。1968年1月8號，“東風號”正式通過國家驗收，宣告“東風號”全部建成。 歷史背景 造大飛機、造大輪船是中國人強國夢的重要內涵。造萬噸巨輪承載著毛澤東等人追趕世界的夢想。20世紀50年代中后期，毛澤東連續視察江南造船廠、蕪湖造船廠，發出我國要造大船造快艇的號召，這極大地鼓舞了造船廠的工人、干部和技術人員。他們紛紛決心要建造出中國人自己的萬噸輪船。經過努力，1958年11月27日，由蘇聯轉讓技術和設備建造的我國第一艘“567”型萬噸級遠洋貨輪“躍進號”下水。它可以裝載谷物、雜貨，并可航行于世界任何航區。這雖是新中國建造的第一艘萬噸級遠洋貨船，但是自主與外援的結合物，嚴格來說，只是一艘仿造品或者說是“DIY作品”，談不上“自主知識產權”。
根據毛主席一貫的思想，中央領導明確指出，仿制是手段，通過仿制過渡到自行研制才是目的，要在自力更生的基點上把轉讓制造同改進提高和國產化相結合，走自我研制的發展之路。隨后，中國自行設計、制造萬噸遠洋船的計劃被列為國家科學技術發展十年規劃的重點項目之一。第一機械工業部第九局第二產品設計室承擔了設計工作。1958年末，交通部遠洋運輸局根據設計圖紙的要求，委托一機部所屬的江南造船廠承造。雙方于1959年1月正式簽訂了建造協議。 創新歷程 江南造船廠修造過許多船，但建造國內自行設計的萬噸船還是第一次，根據當時的設備、技術狀況，困難是很多的。剛開工，第一道工序放樣就遇到放樣樓場地不夠長，無法進行線型放樣的難題。放樣工人們經過研究，采用按比例縮小3/4的方法，解決了場地問題，并采用了線型活絡多用樣板，替代單用樣板，效率成倍提高，結果用12天時間完成原計劃15天的放樣下料任務。第一炮打響了。
以前，江南造船廠都是采用雙島式建造法。這是船體總裝時常用的建造方法，即由兩個或兩個以上基準分段同時進行總裝。這種方式不僅作業面積廣，還能使焊接部位不易變形，適宜造噸位較大的船。但為了加快裝配速度，工廠決心進行大膽創新。進入船體裝配前，蔡德福等工程技術人員參閱了數百份圖紙資料，經過反復研究和學習蘇聯造船裝配方法及大連造船廠的組建方法，以三島式建造法替代過去的雙島式建造法，使萬噸輪底板一上船臺，即可分三路同時施工，速度提高近五倍。
江南造船廠圍繞萬噸輪生產技術的關鍵環節，先后進行了300多項重大技術革新，改進工藝和設計180余處，工廠機械化程度從原來的37.9%提高到97.8%。這些技術革命項目的實現，為萬噸巨輪的勝利下水創造了條件。1960年春，巨輪船殼組建成功，于4月15日下水。在新船下水典禮上，交通部上海海運局局長李維中代表中華人民共和國和交通部正式命名該船為“東風號”。
船殼下水后，接下來是建造船體。“東風號”輪船在船舶設計建造上一定程度借鑒了蘇聯的島式造船技術，但在研制船用配套設備方面，走的是自主研發道路。柴油機是船舶的“動力心臟”。“東風號”柴油機由一機部九局產品設計四室、滬東造船廠、上海船舶修造廠、上海交通大學、新中動力機廠五家單位組成的產、學、研“三結合”設計組合作制造。圖紙設計完成后，柴油機分別由滬東造船廠、上海船舶修造廠和新中動力廠三家單位同時投入生產，并最終選定由滬東造船廠進行試制。由于缺乏經驗和技術參數資料，隨后生產出來的柴油機出現很多問題。經過技術人員不斷地修正、改進，反復試驗分析及整機調試，歷時近五年，這些問題終于得到全部解決。
“東風號”是全國大協作的產物。船用高強度低碳合金鋼材，是冶金部鋼鐵研究所與鞍山鋼鐵公司共同研究成功，由鞍鋼生產的。船用主機是上海滬東造船廠試制的中國第一臺8820匹馬力的低速柴油機。船用電羅經是上海航海儀器廠試制的中國第一套電羅經。其它船用輔機、儀表儀器等配套設備的協作單位涉及全國18個部、16個省市所屬的291工廠和院校，這些協作單位為“東風”號提供了2600多項器材和設備，其中包括40余項新試制的船用產品。
1965年12月31日，“東風”號竣工交船。翌年，經國家船舶檢驗局檢驗，它的快速性、裝載量、鋼材消耗量和機艙長度等指標都達到了當時的國際先進水平。 重大意義和深遠影響 “東風號”的設計和建造，對中國船舶設計、建造工藝水平，以及船舶設備的配套生產能力的提升是一個很大的促進，為中國批量建造萬噸以上大型船舶奠定了基礎，開創了中國自行設計建造萬噸級船舶的先河，給造船工業帶來勃勃生機，也成為中國人團結而富有創造力的象征。“東風號”萬噸巨輪勝利建成的喜訊公布之后，大連、天津、廣州等地造船廠紛紛上馬，批量建造我國萬噸級遠洋貨輪。隨后“陽”字號、“風”字號等幾十艘巨輪，如雨后春筍相繼問世。
|
