成果簡介

　　1958年5月12日，代號為CA71的中國第一輛國產轎車在長春第一汽車制造廠（簡稱“一汽”）總裝下線，這款轎車被命名為“東風”。東風轎車是四門六座的中級轎車，裝有直列四缸、頂置式高速發動機，四檔機械變速箱，最大馬力70匹，最高時速128公里。東風轎車的參考樣車是法國的“西姆卡”，發動機以德國“奔馳190”為樣機，仿造為主，自主設計。

歷史背景

　　1956年4月，在一汽解放牌卡車即將出廠的前夕，毛主席在政治局擴大會議所做的《論十大關系》報告，就對汽車工業要開發國產轎車提出了殷切的希望。根據毛主席講話精神，1956末，當時第一機械工業部部長黃敬到一汽視察工作時提出，我國要在第二個五年計劃中生產小轎車和軍用越野汽車。1957年4月，黃敬部長在一汽檢查工作時專門座談了產品開發工作，提出了試制轎車、越野車的規劃；同年5月，一機部正式給一汽下達了生產小轎車的任務，并提出了“愈快愈好”的要求。

創新歷程

　　在那個缺少技術和配件的年代，想要開始樣車設計，人們能選擇的辦法似乎只有一個——仿造。但是除了為數不多的幾個技術人員，工人們從來沒有見過小轎車，對他們來說，即便是仿造，也是一個極具挑戰性的工作。
1957年6月，朱德總司令將捷克送給他的一臺斯柯達轎車送到一汽做參考樣車。8月，又有蘇聯“勝利”、法國“西姆卡”、英國“福特賽飛”等樣車先后運到長春。參照樣車，從實際出發，一汽第一任廠長饒斌提出了“仿造為主，適當改造”的轎車試制工作方針，在汽車工程專家孟少農的具體領導下，首先確定了產品設計方案，發動機和底盤仿造“奔馳190”，車身結構仿造法國“西姆卡”，汽車外型和內飾件則在“西姆卡”基礎上做些改變。

　　當時正在患病住院的孟少農親自為汽車外形繪制了“構想圖”。廣大工程技術人員都以能參加國產第一輛轎車的設計而感到自豪，工作熱情高漲，主動加班加點，工程大樓設計室到夜間仍是燈火通明。不到半年時間，在1958年初就完成了全部設計圖紙和設計文件，開始進入試制階段。

　　1958年2月，毛澤東來到一汽視察，對陪同他視察的饒斌廠長說：“什么時候能坐上我們自己生產的小轎車呀？”為了完成領袖的殷殷期望，一汽工人上下一條心，提出了“乘‘東風’展紅旗，造出高級轎車去見毛主席”的口號。 為了盡快澆出“東風”鑄件，鑄造工人創造了“晨造型、午澆鑄、晚清理”“三天任務一天完，四十天任務七天完”的奇跡。零件加工單位創造了“工序接工序，零件不落地”的生產方法，不分晝夜，沒有早晚，人跟著零件跑，圍著機床轉，工程技術人員到現場解決難題，和工人一起干。許多領導干部幾天幾夜不回家，和工人一起倒班。部門與部門之間，完全融合在一起，“先解決問題，后辦手續”“要什么，給什么”，協作配合精神充分發揚。

　　從1957年末開始，設計人員和工人精神振奮，干勁十足。工作從零開始，用了短短不到6個月的時間，于1958年5月便把第一輛東風牌CA71小轎車的樣車開出了廠房。該車為流線型車身，上部銀灰色，下部紫紅色，6座，裝有冷熱風。整車造型美觀大方，富有民族風格。車頭鑲有“東風”兩個漢字和一條金龍象征中國；車頭兩側鑲有毛主席題寫的“中國第一汽車制造廠”；尾燈為中國傳統宮燈造型。

重大意義和深遠影響

　　一汽以“仿造為主，自主設計”的原則試制出東風牌CA71型轎車，結束了中國不能制造轎車的歷史，從而揭開了我國民族轎車工業的歷史篇章。由于當時經驗不足以及技術等條件所限，CA71并沒有大批量生產，共生產了30臺，但東風轎車的試制為后來制造紅旗轎車積累了寶貴的經驗。1958年5月21日，東風轎車送到中南海，毛主席仔細參觀了停在懷仁堂草坪上的東風轎車說道：“坐上我們自己制造的小汽車了！”東風CA71轎車的誕生開創了中國轎車工業的紀元，它標志著早期中國汽車人，用他們艱苦奮斗、自強不息的精神，共鑄了五十年代那段激情燃燒的歲月。